{"id":20,"date":"2017-10-11T15:20:12","date_gmt":"2017-10-11T15:20:12","guid":{"rendered":"https:\/\/pieroni.org\/?page_id=20"},"modified":"2018-03-01T12:25:13","modified_gmt":"2018-03-01T11:25:13","slug":"eroe","status":"publish","type":"page","link":"https:\/\/www.pieroni.org\/index.php\/eroe\/","title":{"rendered":"Eroe"},"content":{"rendered":"

 <\/p>\n

\"\"<\/b><\/p>\n

Com.te Pilota Carlo FAGGIONI
\n<\/span>Carrara 26 Gennaio 1915
\nMediterraneo Centrale<\/span>\u00a0<\/span>11 Marzo 1944\u00a0<\/span><\/span>\u00a0\u00a0\u00a0<\/span><\/h3>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"MOTIVAZIONE MEDAGLIA D’ORO<\/span><\/h3>\n

” Insuperabile Comandante di reparti Aerosiluranti, in quattro anni di guerra combattuta senza pari, con entusiasmo senza limiti, si\u00a0 prodigava\u00a0 oltre ogni possibilit\u00e0 coprendosi di Gloria.
\nCinque Medaglie d’Argento, tre di Bronzo ed una promozione per merito di guerra testimoniano il suo Valore.
\n<\/span><\/b>Oltre\u00a0 centomila tonnellate\u00a0 di naviglio colpito\u00a0 ed affondato sono il suo pegno d’onore .Nella ripresa d’animi e di macchine ,dopo l’8 settembre, con fede indiscussa\u00a0 ricostituiva e veniva proposto alcomando del 1\u00b0 Gruppo Aerosiluranti .
\nSempre Primo nella lotta, si prodigava ancora con l’animo e col cuore al di l\u00e0 del proprio dovere , lanciandosi contro il nemico che calpestava il suolo della Patria.
\nIl mare di Roma vedeva ancora i rossi bagliori\u00a0 delle navi da lui colpite.
\nIn questa epopea di\u00a0 eroismo si gettava per l’ultima volta\u00a0 in un infernale sbarramento di fuoco guidato soltanto dalla sua fede che non ha mai tremato ne conosciuto sconfitta .
\nNel sovrumano intento di raggiungere le unit\u00e0 nemiche, sorpassava l’impossibile barriera\u00a0 che guarniva sul mare\u00a0 e sulla terra la testa di\u00a0 ponte di\u00a0 Nettuno, colpiva ancora non ritornando da quel mare che gi\u00e0 conosceva le sue\u00a0 gesta di vittoria . Suggellava cos\u00ec il suo smisurato valore, la sua fede incrollabile, le sue virt\u00f9 di combattente , come esempio agli eroi ed a vanto della rinata Patria nostra “<\/span><\/b><\/h3>\n

Cielo del Mediterraneo Centrale – Testa di Ponte Nettuno
\n10-11 Marzo 1944<\/h3>\n

<\/h3>\n

<\/h3>\n

Articolo sul ritrovamento<\/h3>\n

Ritrovamento relitto<\/a><\/h3>\n

<\/h3>\n

\u00a0Filmato<\/h3>\n

\"\"<\/a><\/h3>\n

\u00a0 \u00a0 \u00a0 \u00a0\u00a0\u00a0Savoia Marchetti S.M. 79\u00a0\u00a0\u00a0 ” Il Gobbo ” <\/a><\/h3>\n

Scheda Tecnica Veivolo:<\/h3>\n

Nome: Savoia Marchetti S.M. 79 Sparviero
\nAnno: 1934
\nPrimo Volo: 8 Ottobre 1934
\nCaratteristiche: Bombardiere medio monoplano
\nEquipaggio: 4 – 5 uomini
\nApertura alare: 21,20 mt.
\nLunghezza: 15,80 mt.
\nSuperficie alare: 61,70 mq.
\nMotore\/i: 3 Alfa Romeo 126 R.C. 34 da 582 kw ( 790 CV )
\nArmamento: 3 mitragliatrici da 12,7 mm e 1 mitragliatrice da 7,7 mm
\nArmamento di caduta: 1250 kg di bombe interne
\nPeso massimo al decollo: 10500 kg
\nVelocita’ massima: 430 km\/h a 4000 mt.
\nAutonomia operativa: 1900 km.
\nProduzione: oltre 1200 esemplari<\/h3>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

Erano chiamate:” Sorci Verdi” le squadriglie del 12\u00b0 Stormo alludendo alle loro incredibili imprese. Nati nel 1937, avevano in breve conquistato una vasta popolarit\u00e0 anche all’estero. Venne da tutti ritenuta eccezionale, nel 1938, la traversata Guidonia-Dakar-Rio de Janeiro, e la vittoria, l’anno precedente, alla Istres-Damasco-Parigi.\u00a0 Sulle fusoliere degli SM-79 dello stormo i montatori avevano provveduto a stampare tre sorcetti verdi ritti sulle zampette posteriori. Questo distintivo si richiamava ad una esercitazione effettuata dal Reparto da Bombardamento cui appartenevano i piloti dei velivoli della gara e della crociera- Il 12\u00b0 Stormo- nel cielo di Roma, Dove gli SM 79 simulanti un’attacco sulla capitale erano riusciti a sfuggire ai Fiat GR 32 della caccia, che avrebbero dovuto intercettarli. Da qui l’emblema, a significare che i bombardieri avevano fatto vedere i ” Sorci Verdi” a quelli della caccia. Nell’ultimo conflitto, il 12\u00b0Stormo, divenuto:” Bombardamento veloce al comando del Gen. Gennaro Giordano,\u00a0 fu praticamente presente in tutto il Mediterraneo, come Bombardiere e aerosilurante\u00a0 con il suo famoso 41\u00b0 Gr, al comando, prima, di Ettore Muti- Cattivo pilota ma grande fegato- e, poi, di Massimiliano Erasi).<\/h3>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

\"\"<\/a><\/p>\n

 <\/p>\n\n\n\n
Aeronautica Nazionale Repubblicana<\/strong><\/p>\n

Dopo l’8 settembre per i piloti che decisero di rimanere al nord l’ordine emanato dai tedeschi era chiaro:<\/p>\n

“Tutti gli ufficiali, sottufficiali ed avieri, e tutti gli appartenenti all\u2019Aeronautica scioltasi, che finora non sono stati arruolati debbono presentarsi in divisa fra l’1 ed il\u00a05\u00a0ottobre, al campo d\u2019aviazione di Malpensa (Gallarate) per essere riassunti ed impiegati nell\u2019Aeronautica tedesca”<\/em><\/p>\n

Ma ai reduci della Regia la frase\u00a0“per essere riassunti ed impiegati nell’aeronautica tedesca”<\/em>\u00a0non piaceva affatto; erano soldati italiani e tali volevano rimanere. Poi il 14 ottobre, il colonnello Botto eman\u00f2 un chiaro bando, che venne diffuso anche per radio:<\/p>\n

“<\/em>Dispongo che tutto il personale appartenente a tutte le categorie e specialit\u00e0 dell\u2019Aeronautica, esclusi i graduati e gli avieri di governo, gi\u00e0 in servizio il giorno 8 settembre, debba intendersi richiamato in servizio alla data di pubblicazione del presente bando.<\/em><\/p>\n

Il\u00a0personale comunque residente nel territorio della 1\u00b0 Squadra Aerea si presenti al Comando di detta Squadra in Milano o al Comando del Presidio Aeronautico di Torino.<\/em><\/p>\n

Il personale comunque residente nel territorio della 28 Squadra Aerea si presenti al Comando della detta Squadra in Padova.<\/em><\/p>\n

Il personale comunque residente nel territorio della 3\u00b0 Squadra Aerea si presenti: quello residente nella Citt\u00e0 Aperta di Roma ed a Sud di detta citt\u00e0 al Comando Aereo di Roma, in Via Libro e Moschetto; il rimanente personale comunque residente nel territorio della\u00a03\u00b0\u00a0Squadra Aerea a Nord di Roma si presenti al Comando della 2\u00b0 Squadra Aerea di Padova.<\/em><\/p>\n

Il personale tutto dovr\u00e0 presentarsi al posto di adunata in uniforme ordinaria con il proprio equipaggiamento. Le per\u00adsone che per qualsiasi motivo si trovano in qualche posto a disposizione delle Autorit\u00e0 tedesche sono comprese nell\u2019attuale assegnazione come facenti parte dell\u2019Aeronautica Italiana comandate temporaneamente presso i Reparti tedeschi.<\/em><\/p>\n

Il personale della Specialit\u00e0 Caccia che ha risposto al bando del tenente colonnello Falconi viene a far parte dell\u2019Aeronautica Italiana, come pure il personale che ha risposto ai bandi pubblicati dalle Autorit\u00e0 tedesche. Essendo ormai superato il comunicato del 1\u00b0 ottobre, i Comandi Militari ed i Podest\u00e0 rilasceranno fogli di viaggio per raggiungere i posti di pre\u00adsentazione, inviando ai Comandi interessati gli elenchi nominativi dei certificati di viaggio rilasciati.<\/em><\/p>\n

La presentazione del personale ai Comandi succitati deve avvenire dal giorno 18 al 28 ottobre\u00a01943.<\/em><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 14 ottobre\u00a01943.<\/em><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Il Sottosegretario di Stato<\/em><\/p>\n

\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 Ernesto Botto<\/em><\/p>\n

I piloti italiani furono felicissimi di sentire finalmente ordini precisi da un loro superiore dopo tanto sbandamento e disordine.<\/p>\n

Il 28 i Tedeschi, comunicarono un ordine di volo per i piloti italiani: trasferire in volo 32 addestratori Ba.25 da Treviso a Bresso ed altri caccia italiani come Cr.42, C.200 e 202 a Gorizia. I Tedeschi ordinarono anche che i velivoli pi\u00f9 efficienti venissero trasferiti in Germania dagli italiani, che si rifiutarono categoricamente di obbedire a tale ordine.<\/p>\n

Intanto nel gennaio ’44 entrava in azione la A.N.R. l’Ordine di Battaglia era il seguente:<\/p>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
\u00a0.<\/strong><\/td>\n.<\/td>\nComandante<\/strong><\/td>\nAeroporto<\/strong><\/td>\nVelivolo<\/strong><\/td>\nSimbolo<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n
1\u00b0 Gruppo Caccia<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

Magg. Borgogno<\/td>\n

1\u00b0 Squadriglia<\/p>\n

“Larsimont”<\/td>\n

Cap. Visconti<\/td>\nCampoformido (UD)<\/td>\nMc.205<\/td>\nAsso di Bastoni (ex 53\u00b0 Gr.)<\/td>\n<\/tr>\n
2\u00b0 Squadriglia<\/p>\n

“Bobba”<\/td>\n

Cap. Marinone<\/td>\nCampoformido (UD)<\/td>\nMc.205<\/td>\nVespa<\/p>\n

(ex 3\u00b0 St.)<\/td>\n<\/tr>\n

3\u00b0 Squadriglia<\/p>\n

“Ocarso”<\/td>\n

Cap. Calistri<\/td>\nCampoformido (UD)<\/td>\nMc.205<\/td>\nArciere<\/p>\n

(ex 1\u00b0 St.)<\/td>\n<\/tr>\n

Squadrglia AUT<\/p>\n

“Montefusco”<\/td>\n

Cap. Bonet<\/td>\nTorino<\/td>\nG.55<\/td>\n.<\/td>\n<\/tr>\n
2\u00b0 Gruppo Caccia<\/strong><\/p>\n

 <\/p>\n

(in fase organizzativa)<\/td>\n

1\u00b0 Squadriglia<\/p>\n

“Canepele”<\/td>\n

Ten. Drago<\/td>\nBresso<\/td>\nG.55<\/td>\nGigi 3 osei<\/p>\n

(ex 150\u00b0 Gr.)<\/td>\n<\/tr>\n

2\u00b0 Squadriglia<\/p>\n

“Magaldi”<\/td>\n

Cap. Bellagambi<\/td>\nBresso<\/td>\nG.55<\/td>\nDivolo Rosso<\/p>\n

(ex 6\u00b0 St.)<\/td>\n<\/tr>\n

3\u00b0 Squadriglia<\/p>\n

“Graffer”<\/td>\n

Ten. Giannelli<\/td>\nBresso<\/td>\nG.55<\/td>\nGamba di Ferro<\/p>\n

(ex 97\u00b0 Sq.)<\/td>\n<\/tr>\n

1\u00b0 Gruppo Aerosiluranti<\/strong><\/p>\n

“Buscaglia”<\/td>\n

.<\/td>\nTen Col. Faggioni<\/td>\nGorizia<\/td>\nS.79 S<\/td>\n“B”<\/p>\n

(Buscaglia)<\/td>\n<\/tr>\n

1\u00b0 Gruppo Trasporti<\/strong><\/td>\n.<\/td>\n.<\/td>\nGolsar (Germana)<\/td>\nS.81<\/td>\n.<\/td>\n<\/tr>\n
2\u00b0 Gruppo Trasporti<\/strong><\/td>\n.<\/td>\n.<\/td>\nGolsar (Germana)<\/td>\nS.82<\/td>\n.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Il battesimo del fuoco per la A.N.R. avvenne il 3 gennaio, dove gli Mc.205 dell’Asso di Bastoni abbatterono tre P.38 americani senza subire perdite.<\/p>\n

Il 30 gennaio avvenne un grosso scontro tra le Squadriglie del 1\u00b0 Gruppo e formazioni di B.24 e P.47.<\/p>\n

Gli italiani abbattono 3 P.47 e 2 B.24, a costo di 3 Mc.205 pilotati dal Cap.Marinone, dal Ten. Torchio e dal Sottoten. Cipiciani.<\/p>\n

Intanto, bench\u00e9 ammirato da tutta la A.N.R., il colonnello Ernesto Botto \u00e8 costretto a lasciare il suo posto di Sottosegretario di Stato dell’Aeronautica, scatenando il malcontento tra i reparti; il suo posto verr\u00e0 preso dal Gen. di Brig. Aerea Enrico Tessari.<\/p>\n

Il 10 marzo 7 S.79 del reparto “Buscaglia” effettuano una incursione notturna contro naviglio alleato, affondano un grosso mercantile e ne colpiscono altri. Durante la seguente battaglia contro la caccia notturna, l’S.79 del Ten.Teta precipita in fiamme con il suo equipaggio, gli altri aerei tornano salvi alla base.<\/p>\n

Il 14 la stessa azione viene ripetuta ancora vittoriosamente, ma anche in questo caso l’S.79S del ten. Balzarotti viene abbattuto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Il Gruppo Aerosiluranti, costruito a fatica in sei mesi dalla caparbiet\u00e0 del Ten.Col. Faggioni, era dislocato a Gorizia, ma le azioni partivano dalla base-trampolino di Perugia.<\/p>\n

Lo stesso Faggioni aveva fatto apportare modifiche agli S.79S: venne aggiunto un cannone da 20mm, venne eliminata la gondola ventrale del puntatore e vennero modificati gli scarichi per azioni notturne.<\/p>\n

Essi cominciavano ad essere fastidiosi per il comando alleato; la base di Gorizia fu quindi attaccata e semi-distrutta il 18 marzo da una incursione.<\/p>\n

Il duro lavoro di Faggioni e dei suoi uomini fu buttato al vento in pochi minuti.<\/p>\n

 <\/p>\n

Intanto, il 14,\u00a0 i piloti del 1\u00b0 Gruppo intercettano, in collaborazione con i tedeschi, una formazione di B.24 con una nutrita scorta di P.38 “Lightning”. Lo scontro con i caccia \u00e8 furibondo e 3 P.38 vengono abbattuti, poi i “Veltro” si spostano sui B.24 e ne abbattono 3. Durante la lotta il velivolo del Magg. Zaccaria prende fuoco e precipita, il pilota si butta con il paracadute ma a causa delle gravi ferite atterrer\u00e0 gi\u00e0 morto.<\/p>\n

 <\/p>\n

Il 26 marzo, avviene uno scontro aereo contro formazioni americane, il Macchi del Ten. Casertini non rientra alla base.<\/p>\n

 <\/p>\n

Il 28 marzo altri scontri con P.38 e B.24;\u00a0 il Ten. Saieva colpisce a morte un “Lightning” ma cavarellescamente\u00a0 lo lascia atterrare senza abbatterlo, nella stessa giornata altri probabili abbattimenti e nessuna perdita.<\/p>\n

 <\/p>\n

Il 29 marzo, 7 G.55 della squadriglia AUT del Cap. Bonet, intercettano un grosso gruppo di B.17 scortati da P.47. Gli italiani sono in netta inferiorit\u00e0 (circa 1:10) ma riescono a disunire la formazione di bombardieri che si disorienta e non effettua come dovuto il passaggio sulla citt\u00e0.<\/p>\n

Durante la missione verr\u00e0 abbattuto il Cap. Bonet. Il Ten. Jellici per un errore di manovra perde il controllo del suo G.55 e si salva con il paracadute.<\/p>\n

Il comando della “Montefusco” viene preso dal Ten. Bjron.<\/p>\n

Lo stesso giorno pi\u00f9 a est, i caccia delle altre squadriglie continuano a combattere. Capatti \u00e8 abbattuto, mentre Pittini atterra fuori campo e gli dovette essere amputata una gamba.<\/p>\n

 <\/p>\n

Il 2 aprile durante uno scontro aereo sull’Istria, i Macchi dei tenenti Marchi e Burei si scontrano in volo, Marchi perde la vita.<\/p>\n

 <\/p>\n

Il 6 aprile un’altra formazione di B.17 e P.47 si dirige al nord. Li intercettano ancora i caccia dell’unico gruppo da caccia finora disponibile, il 1\u00b0.<\/p>\n

Lo scontro \u00e8 anche questa volta violento, gli aerei alleati sono circa 400, mentre gli italiani circa 40. Vengono abbattuti i caccia dei tenenti Lugari e Morosi; da parte alleata le perdite sono elevate, un numero imprecisato di caccia e fortezze volanti.<\/p>\n

 <\/p>\n

La seconda settimana di aprile \u00e8 un giorno tragico per la A.N.R.<\/p>\n

Il 6, tredici S.79S partono dalla nuova base di Lonate Pozzolo verso Perugia, per una incursione contro navi alleate nella zona di Anzio. Durante il trasferimento vengono intercettati da una decina di P.47 che gi\u00e0 in una passata distruggono i 4 trimotori di Albini, Lulli, Cusimano e Fabbri. Gli altri, anche se appesantiti dal siluro, riescono a sfuggire ai caccia e ad atterrare a Forl\u00ec, altri ad Arezzo e altri due Firenze.<\/p>\n

Molti aerei sono talmente mal ridotti che non sono considerati pi\u00f9 riparabili.<\/p>\n

Solo dopo quattro giorni, 4 velivoli superstiti ripartono, con in testa Faggioni, per portare a termine la loro disperata missione. Nonostante la forte contraerea, tutti i trimotori mettono a segno il loro siluro. Poi vengono colpiti due aerei, quello di Faggioni, che esplode in aria, e quello di Sponza che riesce ad ammarare. Valerio precipiter\u00e0 pi\u00f9 tardi, a causa dei danni provocati dalla contraerea e del maltempo, ma riuscir\u00e0 a tenere l’aereo in aria per far salvare il resto del suo equipaggio (si salver\u00e0 solo il 2\u00b0 pilota). L’altro S.79S, quello di Bertuzzi, atterra a Lonate pieno di pallottole.<\/p>\n

Il Gruppo Aerosiluranti “Buscaglia”, dopo un mese di attivit\u00e0 \u00e8 completamente distrutto.<\/p>\n

 <\/p>\n

La caccia non \u00e8 messa meglio avendo perso in tre mesi e mezzo di attivit\u00e0, ben 18 piloti e altrettanti aerei.<\/p>\n

In aprile,\u00a0 vengono persi altri 2 piloti il maresciallo Selvatico e il ten. Bandini.<\/p>\n

 <\/p>\n

Intanto il 29 aprile inizia la attivit\u00e0 bellica del 2\u00b0 Gruppo Caccia, scontrandosi con formazioni alleate e abbattendo qualche velivolo. Durante la giornata non torner\u00e0 alla base il G.55 del ten. Manzitti.<\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Foto e materiale estratto da ” I RAGAZZI DEL GRUPPO BUSCAGLIA ”
\nEdito dall’Amico GIANNI BIANCHI<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

  Com.te Pilota Carlo FAGGIONI Carrara 26 Gennaio 1915 Mediterraneo Centrale\u00a011 Marzo 1944\u00a0\u00a0\u00a0\u00a0 MOTIVAZIONE MEDAGLIA D’ORO ” Insuperabile Comandante di reparti Aerosiluranti, in quattro anni di guerra combattuta senza pari, con entusiasmo senza limiti, si\u00a0 prodigava\u00a0 oltre ogni possibilit\u00e0 coprendosi di Gloria. Cinque Medaglie d’Argento, tre di Bronzo ed una promozione per merito di guerra […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"parent":0,"menu_order":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","template":"","meta":{"footnotes":""},"class_list":["post-20","page","type-page","status-publish","hentry"],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.pieroni.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/20","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.pieroni.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.pieroni.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/types\/page"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pieroni.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.pieroni.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=20"}],"version-history":[{"count":32,"href":"https:\/\/www.pieroni.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/20\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":532,"href":"https:\/\/www.pieroni.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/pages\/20\/revisions\/532"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.pieroni.org\/index.php\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=20"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}